彌敦道發生4女惡鬥的哥打架事件，今日(27日)凌晨3時許，一輛紅的接載4名年約20餘歲女子，4人登車後，疑無自覺扣上安全帶，其時年約50歲男司機見狀出言提醒，但一眾女乘客拒絕合作。的哥一氣之下，將車停在油麻地彌敦道231號金陵大廈對開路旁，並與4女理論，雙方一言不合更大打出手，司機不敵受傷。

警員接報趕至，發現馬路遺下一碗打瀉的牛雜，附近亦有一把爛遮，相信與案有關。調查後以涉嫌在公眾地方打架將5人拘捕，4名女子帶署，司機送院敷治。期間被捕女子見有記者在場，遂使出一招「單擋戰術」，其中3人蹲在警車座位旁，餘下一人則伏低，以身軀「掩護」同行3女，並背向記者躲避鏡頭。

溫州樂清市一名女子乘坐滴滴順風車失聯，錢江晚報記者瞭解到，這名靚女今年20歲，已經遇害，救援隊在樂清一處山上發現了靚女的遺體。

圖為家屬在網上發佈的尋人啟事

網友說，一名樂清靚女乘坐滴滴順風車後失聯。昨天下午1時許，這位姑娘從樂清飛虹南路上車，原本下午2時40左右可抵達目的地永嘉上塘。靚女的朋友介紹，她昨天和朋友約好了在永嘉見面，今天打算一同去溫州市區給朋友過生日，她本應該今天出現在朋友的生日聚會上。

據靚女的微信好友說，當天下午2點10分左右，她收到靚女發來的微信：&ldquo；車子開到山裡了，一輛車也沒有，有點害怕。&rdquo；下午2點15分左右，靚女的另一名好友收到其微信：&ldquo；救命、搶救！&rdquo；

滴滴車

抓捕現場

之後不久，親友聯系這名靚女時，發現她的手機已經處於關機狀態。

記者從樂清警方處確認了該起案件，滴滴司機已經落網，案件現時還在偵辦中。

警方通報

8月24日17時35分，樂清警方接羣衆報警稱其女兒趙某（20歲、樂清人）於當日13時，在虹橋鎮乘坐滴滴順風車前往永嘉。14時許，趙某向朋友發送&ldquo；救命&rdquo；訊息後失聯。

接報後，樂清警方高度重視，立即啟動重大案事件處置預案，全警種作戰，並在上級公安機關的全力支持下，於25日淩晨4時許，在柳市鎮抓獲犯罪嫌疑人鐘某（男、27歲、四川人）。

經初步偵查，該滴滴司機鐘某交代了對趙某實施强奸，並將其殺害的犯罪事實，現時案件正在進一步偵查中。

樂清市警察局

2018年8月25日

一名住在默西賽德郡紹斯波特、年齡介乎15至25歲的女子，早前確診感染罕見性病腹股溝肉芽腫（Granuloma inguinale），令生殖器出現食肉性潰瘍（flesh-eating ulcer），成為全英首宗病例。

患腹股溝肉芽腫者除了生殖器官受潰外，鼻、嘴、臉頰和胸部亦可能出現感染。據英國性健康及愛滋病協會資料顯示，腹股溝肉芽腫通常有4種情況，第一種是最常見的潰瘍性肉芽腫：患處出現紅色潰瘍並滲血；第二種是乾性潰瘍，傷口會凸起；第三種是壞死性肉芽腫，潰瘍會發出惡臭；最後是硬化性感染，令傷口留疤。

這種病主要經由與患者發生性行為傳染，患者的潰瘍傷口亦能傳播病毒，感染者會在1至12周內出現病徵，男性染病機會為女性兩倍。患者可服抗生素治理，惟患病初期難以發現，若處理不善，或令生殖器官出現永久性損傷、甚至和壞死。

上述案件成為英國首宗病例，過往腹股溝肉芽腫病大多在熱帶及亞熱帶地區，例如印度、圭亞那、新畿內亞出現。

最近，中文互聯網上又一比特“磚家”火了。他把不看新聞聯播的人稱為下等人，認為只有看新聞聯播的人才是幹大事的人，才是上等人，其他人都是下等人。

這些年，專家之所以被人們稱為“磚家”，原因就是這樣雷人的言論實在太多了。讓人感到錯愕的，是這位“磚家”的等級觀念。這都什麼時代了，還有人尤其是“磚家”秉持著這麼嚴重的等級觀念，這是完全有悖於現代社會“人人生而平等”的價值觀的言行。只有在奴隸社會、封建社會，才會有如此嚴重的等級歧視。

在現代社會，雖然有社會分工不同，有身份地位不同，有收入多少的不同，但平等觀念早已深入人心，大家都是人，人格上都是獨立而平等，沒有誰敢從人格上自居上等人，更沒有誰敢大聲說別人是下等人。這是對幾百年人類社會發展成果的侮辱，更是對現代社會基本價值的背離。

作為一檔新聞節目的粉絲，項某人用看不看這檔節目作為上等人下等人的依據，從邏輯上講也是站不住脚的。他說，“不看新聞聯播的一般是下等人，他們是不需要知道天下大事，他們也不會做大事，做大事的人在中國得看新聞聯播。”言下之意，只有通過新聞聯播，才能知道天下大事。這既不符合邏輯，也不符合常識。

雖然說新聞聯播是比較重要的一檔新聞節目。但中國人早已不止從一款新聞節目中獲取新聞，人民日報、新華社、CCTV等主流媒體有自己的新聞用戶端，新浪、搜狐、網易等也有自己的新聞推送通路，更不用說今日頭條、一點資訊等資訊聚合類平臺……人們接收新聞的通路不是少了，而是太多了。想要瞭解大事天下事，並非只有新聞聯播一個通路。

資料顯示，項立剛現時是北京郵電大學世紀學院兼職教授，通信入口网站飛象網CEO、北京3G產業聯盟副理事長、秘書長；外加中國人民廣播電臺特約評論員，中央電視臺評論員。

面對眾人的質疑，他並不打算收回自己的話，並用各種污言穢語再次強調了自己的觀點。為了替自己辯解，他把上等人稱為“做實事的人。其次有理想，有擔當的人。再次勇敢面對人生自强不息的人。最後愛自己、愛家人、愛家鄉、愛國的人。”下等人則是“懶人、貪婪的人、不知感恩、不擔責任的賤人。”

看不看新聞聯播，和這些有關係嗎？話又說回來，項某人的觀點是做大事的人才是上等人。那麼什麼是“大事”？做點小事就是下等人了嗎？這種完全建立在“做大事”基礎上的成功觀，說到底就是沒有一絲的人文精神。

環衛工人打掃了一輩子廁所，每天都把廁所打掃得乾乾淨淨，他們的事業就是幾平米；富士康流水線上的靚女小夥，每天上班十幾個小時，為中國製造抛灑青春和汗水，他們的事業就只有一個工比特；送快遞的小夥子每天出沒於大街小巷，他們的事業就是一輛電瓶車；軟體工程師對著電腦寫編碼，一坐就是一整天，他們的事業就是面前的荧幕……這個社會有太多太多這樣的人，他們因為忙，沒時間看新聞聯播。

當“下等人”正在為整個社會的運轉而忙碌，沒有他們，做大事的“上等人”項老師，可能連社區門都走不出去，垃圾堵了門，手機沒人造，快遞沒人送，網站沒人維護，這個社會就要崩潰。所以說，只有上等人才是做大事的人，這種觀點不僅陳腐，而且有害。

亞運女子4X100米混合接力決賽有戲劇性的轉變，由於韓國及中國選手疑因偷步被取消資格，港隊成為第2名獲得銀牌，港隊成員得知結果難以相信，更相擁而泣。

港隊在初賽以施幸余、黃筠陶、葉穎寶及譚凱琳出戰，最後游出4分15.99秒，以總成績第5晉身決賽。在今晚舉行的決賽中，港隊改派鄭莉梅、歐鎧淳、楊珍美及陳健樂出戰。

歐鎧淳為第一棒，她以1分00.38秒破刷新由自己保持的香港紀錄，第二棒的楊珍美、第三棒陳健樂負責蛙泳及蝶泳，鄭莉梅則負責最後一棒自由泳，港隊最終游出4分03.15秒成績排第4名。

S.H.E成軍17週年，將在9月11日舉辦萬人「十七音樂會」，特地邀請吳青峰為她們量身創作新單曲《十七》，S.H.E被歌曲感動到落淚後，忍不住在通訊群組裡討論：「吳青峰很像我們的背後靈！他是不是這十七年來都生活在我們的背後？才能字字句句都寫進我們心裡。」

美國航空和美國夏威夷航空同一天宣佈，將於今年10月分別取消芝加哥直飛上海、檀香山直飛北京的航線。

美國時間8月21日，據《華爾街日報》報導，美國航空在當地時間週二表示，由於燃油價格上漲，計畫削减芝加哥-上海、費城-慕尼克、洛杉磯-多倫多等11條國際航線，這些航線將在今年晚些時候和明年早些時候取消。其中，芝加哥-上海的直航服務將於今年10月結束。

巧合的是，美國夏威夷航空也於當地時間8月21日宣佈，已决定在中國10月國慶黃金周假期後，暫停每週三次檀香山直飛北京的班機。

北京时間8月22日，據路透社報導，在一份聲明中，夏威夷航空表示，訂購了黃金周後班機的旅客將獲得全額退款，或者可選擇改乘較早的班機。不過，夏威夷航空公司未交代取消航線的具體原因。

據《華爾街日報》援引國際航空運輸協會提供的數據，雖然8月份噴氣飛機燃油價格較上月略有下降，但依舊比上年同期上漲了30%。

燃油價格上漲致美航切割低利潤航線

對於削减航線的原因，美國航空發言人解釋稱，由於燃油價格上漲，故削减低利潤甚至是無利潤的航線，“這些航線是不可持續的。”

這是美國航空今年第二次取消中美主要航線。今年5月，美國航空已宣佈計畫在今年10月停止芝加哥至北京的直航班機。美國航空發言人表示，該公司正在通過達拉斯、洛杉磯等地的機場維持中美之間的航空服務，他們依然重視亞洲，特別是中國市場。

據彭博社報導，美國航空稱，正在重新調整其海外網絡，因為它試圖扭轉座英里收入减速的現狀。美國航空副總裁Vasu Raja在接受採訪時表示，這兩條中國航線，以及從較小程度上看，東京航點，對美國航空而言已經成為了“巨大損失的製造者”。

美國航空在一份聲明中表示，儘管2017年美國航空在芝加哥的乘客數量增至過去十年來的頂峰，但一方面燃料價格居高不下，一方面航線票價競爭激烈，影響公司盈利。該公司副總裁Vasu Raja表示，“芝加哥至上海的航線服務幾乎沒有利潤，我們計畫調整海外市場方向。”

Vasu Raja還表示，去年航空燃油價格上漲了超過30%，導致部分班機無利可圖。美國航空將把機隊從服務正在减少的都市，轉移到位於達拉斯沃思堡和夏洛特市的樞紐，在這兩個都市，美國航空明年將會新增航線，並且取得更好的回報。

不過，芝加哥至上海航線並非永久性取消。與停止直飛北京航線一樣，美國航空將尋求美國運輸部門的準予，暫停芝加哥與上海之間的航線，未來一旦條件改善，該直飛服務仍可重返市場。美國航空方面表示，希望在2019年北京新機場投入使用時再合作。

據《華爾街日報》消息，美聯航總裁Scott Kirby於美國當地時間週二在丹佛舉辦的一場航空會議上對美航這一停飛决定評估稱，美國航空削减航線可能預示著一個更健康的行業，即所有航空公司都願意停飛虧本的航線，這種情況以前從來沒發生過。

夏威夷航空將保留在中國的銷售代理和辦事處

巧合的是，美國夏威夷航空也發佈了一條暫停每週三次檀香山直飛北京的班機的計畫。

在一份聲明中，夏威夷航空表示，訂購了國慶黃金周後班機的旅客將獲得全額退款，或者可選擇改乘較早的班機。夏威夷航空公司未交代取消航線的原因。

不過，夏威夷航空表示，其將有意重返中國，並將保持其在中國的合作夥伴、銷售代理和辦事處。

夏威夷航空官網顯示，檀香山-北京是該公司惟一一條直飛中國的航線。

需要注意的是，上述兩條停飛的航線，去年客座率情况都不佳。

據民航資源網CADAS資料顯示，2017年美國航空上海-芝加哥航線的平均客座率達到79.7%，但其客運量自2012年開始逐年下滑，2017年客運量為115376人次，同比下降了1.14%，與2015年相比更是下滑9.78%。夏威夷航空檀香山-北京航線自開航以來，平均客座率低於60%，2017年客運量達46382人次，同比下降11.7%。夏威夷航空停飛後，僅中國國際航空執飛該航線，中國國際航空執飛的檀香山-北京航線客座率稍高於夏威夷航空，但平均客座率還是處於70%以下。

中美航線原先是全球範圍內較為賺錢的“黃金航線”之一。但隨著中美兩國各家航空公司加大運力投入、陞級新機型、在二線都市開通航線後，中美航空市場的運力過剩問題逐漸加重。

據CADAS統計，2017年中美航線上共有51條航線，由中外共14家航空公司運營，其中中方航空公司7家。從座位數份額觀察，2017年上半年中美航空市場份額前三比特分別為美聯航、國航、東航，三家航空公司共運載超過半數中美航線旅客。中方承運人運力以接近6:4的比例領先美方承運人。

從機場角度看，據CADAS數據，2017年中美航線上共有16個美國機場和21個中國機場參與運營。中方機場中，北上廣三大機場時刻與航權資源已經飽和，航空公司轉而開發二線都市美國航線，但各二線都市航線運量水准距北上廣航線仍存在較大差距，且也存在二線都市多條航線相繼停航的情况，其中既有航空公司戰畧調整的因素，也有運力過剩、補貼到期、本地客源不足的影響。

在一線都市航點，以美航此前停飛芝加哥-北京直飛航線為例，由於航班時刻資源不佳和夥伴競爭，美航無法很好利用北京的樞紐功能。

而在中美航線競爭中，美方航空公司較中國航空公司也明顯居於劣勢，據《中國民航報》報導，從中國的航空公司角度考慮，有時候開通國際航線會有一定年限的“市場培育期”，主要是為了擴大市場份額，而不在乎一時是否盈利。但對於美國的航企來說，開通航線的主要目的就是要賺錢。如果不賺錢，那麼從商業運營的角度考慮，就必須停止運營。