摩根費曼發新聲明 否認性騷擾：只是「開玩笑」-資訊-橙新聞

美國荷里活知名影星摩根費曼(Morgan Freeman)上周被8名女性指控性騷擾。據美國《人物》雜誌消息，5月26日摩根費曼發表了一份新聲明，否認自己存在性騷擾行為，稱只是「開玩笑」、「贊美女性」。

報道稱，摩根費曼在聲明稱自己80年來的人生或因此被毀於一旦，「在周四媒體的報道之後，我震驚悲痛地發現，我80年來的人生被一眨眼間摧毀」。同時，他還解釋稱自己的行為僅是「不合時宜的贊美和幽默」，但拒絕承認自己存在性侵女性的行為。

摩根費曼早前被人指控性騷擾。圖：環球網

摩根費曼早前被人指控性騷擾，指控他的女性多達8名。這些女性聲稱摩根費曼的不當行為發生在片場、他的公司以及採訪過程中。

據報道，共有16人參與了對摩根費曼性騷擾指控的調查，其中有8人表示她們遭受了摩根費曼某種程度的「性騷擾」或是「不當行為」。還有8人表示她們目睹過摩根費曼被指控的這些情況。

摩根費曼24日曾發表道歉聲明說：「如果有人感到不舒服或沒有受到尊重，我向他們道歉。那不是我的本意。」

美國影視演員協會今年1月向即將年滿81歲的摩根費曼頒發了終身成就獎，而此終身成就獎或可能因性騷擾指控而被收回。

聲明全文。圖：美國《人物》雜誌截圖

以下為聲明全文：

在周四媒體的報道之後，我震驚悲痛地發現，我80年來的人生面臨著被毀於一旦的危險。

所有受到侵犯和騷擾的受害者的聲音都應被聽到，我們應該傾聽他們的話。但將不合時宜的讚美和幽默與可怕的性侵畫上等號是不對的。

我承認，我是那種想讓自己身邊的男性女性都感覺到被欣賞和放鬆的人。為了讓周圍的人能有這樣的感受，我經常會以我覺得輕鬆幽默的方式，試著和女性說些笑話，讚美她們。

很明顯，我沒能經常達到我希望的效果，這就是我周四為什麽道歉，我還會繼續向任何因我的無意之舉而感到不安的人道歉。

但我也要澄清：我沒有創建出不安全的工作環境。我沒有性侵女性的行為。我沒有以提供工作或好處為條件來換取性。任何稱我這樣做了的說法都是完全不實的。

巴西一個最高設防監獄發生企圖越獄事件，一名囚犯在自己囚室的馬桶下掘了一條長達70米的隧道，已經延伸至監獄牆壁外，但囚犯卻在洞內感到不適折返囚室，最後卻因缺氧死亡。

出事的「蒙特克里斯托監獄」（Monte Cristo）位於羅賴馬州（Roraima）博阿維斯塔（Boa Vista），是當地最大監獄。26歲殺人犯埃萬熱利斯塔（Judson Cunha Evangelista）相信已花了數月掘隧道。

警方周二在其囚室的馬桶下發現隧道，派出150名警員、共花費7小時才弄清秘道的方向。他們在洞內調查時，發現幾袋泥沙、一條延至地道盡頭的電線，以及一個燈泡，而這條地底秘道長達70米，已經越過了監獄的圍牆及通電圍欄，僅差幾米就可以到達外面森林的地面。

當局相信埃萬熱利斯塔計劃利用地道向其他囚犯收費，協助他們大規模越獄。經警方檢查後，目前有關地道已經用水泥封好。

「蒙特克里斯托監獄」去年1月因兩個幫派的囚犯爆發暴力衝突而發生監獄騷亂，特種部隊奉命出動協助恢復秩序，至少33名囚犯死亡。監獄內環境擠迫，獄中本來最多可囚禁750名囚犯，但事發時監獄內的囚犯人數竟超過1,400人。

實體店的東西太貴，網上搜到同品牌同款商品價格卻要便宜很多。但收到貨後，很多人卻發現和實體店的有差別，這被商家稱為“電商專供”款。《工人日報》記者日前採訪發現，“電商專供”商品並非假貨，但存在“低價劣質”等問題。此外，由於這類商品只線上上銷售，消費者很難通過比價獲得實惠，同時也被“電商專供”商品耍得團團轉。

北京市民郭女士向消協反映稱，有一次在某電商網站購買了某品牌的羊絨保暖衣，促銷價格僅為實體店的三折。結果買到手後發現，實體店內的含絨量顯示是70%，這款促銷產品含絨量只有30%。當她與店主交涉時，客服人員明確表示，這是“電商專供”款，所以才會打三折。
郭女士的遭遇並非個例。近年來，很多品牌同時開展線上和線下的銷售體系。為了保持價格體系的穩定、維護線上線下通路的生態平衡，商家將一部分商品作為“電商專供”。這些商品僅僅用於電商通路銷售，並和實體店銷售商品刻意作出價格區分，囙此價格偏低。

電子商務研究中心主任曹磊對記者表示，雖然“電商專供”產品的質量與線下同款有一定差距，但“電商專供”產品為同一品牌商生產，也經過授權銷售，所以不是假貨，只是銷售的通路靠互聯網。

在業內人士看來，線上線下進行“差別定制”與“差异定價”，既避開了不同銷售管道間的利潤互搏，又滿足了互聯網消費人群的多元化、個性化需求，算得上一舉多得。

但記者注意到，有的商家賣的“電商專供”商品與實體店同款商品在編碼、外形上僅有細微不同，消費者不仔細研究，根本分辨不出來；有的商家搞“線上線下兩幅面孔”；還有的商家將“電商專供”款混在普通商品中一起銷售。不少消費者因為不注意，常常“被套路”。

今年3月，浙江寧波市市場監督管理局和寧波市消保委通過線上線下不同通路，購買了40組對比樣品，委託寧波出入境檢驗檢疫局做了檢測，結果發現“電商專供”確實有猫膩。比如，不同通路購買的某款電磁爐，外觀、功能標示是一樣的。但是拆開以後發現，網購電磁爐比線下款少了一些電器元件。

寧波市消保委相關負責人說，線上產品出現“低價劣質”現象，主要原因就在於線上的成本控制。為了體現價格優勢，使用盡可能少的成本製造相同款式商品。

對此，曹磊指出，如果“電商專供”商品外觀編碼與實體店商品完全相同，但質量卻有不同，那麼此舉侵犯了消費者的知情權，涉嫌欺詐。

中國消法研究會副秘書長陳音江則對記者表示，如果賣家賣的是“電商專供”商品，首先必須確保質量合格，符合產品品質要求。其次應該向消費者進行明示，並告知消費者商品之間的差异，滿足消費者的知情權，讓消費者充分瞭解之後再作出選擇。

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從一線都市到農村電商今年大玩家電全通路行銷冒險遊戲

俗話說，消費陞級，通路先行，家電行業也不例外。在消費陞級大背景下，幾乎所有家電廠商及通路商都在高喊通路加速下沉，搶佔三四線市場及農村市場。然而相比成熟完善的大城市通路，不少鄉鎮線下賣場仍存在多個懸而未決痛點：包括好品牌好產品難見，通路自建成本高，客流量下降，門店盈利能力下降等，急需破局。

當前大量家電企業及電商通路處於“土崩瓦解”前夜，傳統家電零售管道商和實體店不轉型陞級如同等死，新的商業零售秩序在構建，老牌零售通路蘇寧國美京東都在通路陞級轉型，主打線上線下一體化。此外家電市場在大城市早已趨於飽和，在消費陞級的催化下，農村市場將成為未來家電企業及電商通路新的希望所在。

家電全通路行銷

在剛結束的“起航新征程賦能創未來”2018年京東家電戰畧發佈會上，筆者發現京東今年提出品牌體驗店、超級體驗店以及家電專賣店策略，嘗試解决一線大城市到六線鄉鎮農村市場消費者、品牌方、線下門店不同問題，用“無界零售”思維在知人、知貨、知場基礎上重新定義成本、效率和體驗，玩起了全通路行銷。

京東集團高級副總裁閆小兵對筆者坦言，雖然京東家電年銷售收入破千億，但是他卻更加焦慮，因為發現“人、貨、場”都發生變化，通路重構對家電廠商和管道商都是一道新難題，簡而言之：

場：以前國美蘇寧門店和京東網上入口都算“場”，現在購物“場景”無處不在，微信、微博、路邊二維碼、內容、電視、AR和VR都可以是消費入口。

貨：以前用最低成本、最高效率把貨物賣出去即可。現在除了賣貨，貨物背後的內容、服務和大數據同樣重要。

人：以往把消費者分為都市、農村的用戶。現在消費層級更加多元，消費者從被動接受，到參與商品的設計生產。

為了應對上述商業大變革，京東今年除了將會員運營體系、行銷觸達網絡、SKU管理系統、物流服務能力、零售數據、金融工具等開放給品牌商，今年3月還把所有自營業務的數據對外開放，以及所有京東自營和協力廠商平臺銷售的該品牌商品都在唯一官方旗艦店統一展示，形成“自營+開放平臺”的店鋪模式，同時通過京東平臺新構建的無界中台系統，嘗試打通家電品牌線上線下店鋪最後一裡路。

而在相對飽和的一線都市，京東家電通路戰畧則是拋出“京東家電超級體驗店”，今年首批面積三萬平方米以上的“京東家電超級體驗店”將在一線大城市試點營業，其“規模最大”、“產品最全”和“沉浸體驗”的特點將有望顛覆消費者對家電實體店的概念。

對於廣大消費者在意的服務戰畧，京東家電發佈“京傘計畫”包含平臺服務、售前服務、售中服務、售後服務、增值服務五大類別在內的36項服務承諾，提供一站式的家電消費服務，主要目的在於把家電銷售拓展到更多元消費場景；打破產品和服務、數據、內容的邊界，提升家電企業的供應鏈效率，通過大資料分析和迴響改變消費者和企業之間原有的生產購買關係，滿足消費者的個性化需求，這與京東集團CEO劉强東去年提出在去中心化無界零售場景下，未來零售交易覈心不再以流量為中心，而是更關注交易本質——“產品”、“服務”、“體驗”和“數據”等理念如出一轍。

京東家電苦心佈局一線都市的“京東家電超級體驗店”，二三四線都市的品牌體驗店、京東專賣店，五六線及鄉村市場的京東幫，算是打通一線到六線所有通路，對京東來說，能比較全面掌握全通路消費者家電消費習慣和行為特點的大數據，可以針對性的獲取各級市場中消費者的不同需求，精准完成產品定產與市場投放，同時基於消費大數據調查分析，各級市場消費者能更快捷的買到更符合需求產品。

覆蓋最後20%縣城死角

去年國慶期間，筆者在安徽農村體驗了上午京東下單，第二天京東幫工作人員完成送貨上門和安裝等全套服務，待遇與北上廣深等一線都市基本一致。

回顧農村以往的家電購買經歷，基本只能選擇鄉鎮和縣城的通路店，多級代理制導致價格不透明及虛高，不僅難以買到國內外最新產品，還經常被假冒偽劣產品坑害，此外家電配送安裝服務也不太完善，退換貨等更是近乎盲區，這些痛點長期成為阻礙農村家電消費陞級的的阻力。

京東商城電子文娛事業群家電事業部總裁劉俊告訴筆者，從2014年11月，第一家京東幫服務店在河北省趙縣開業至今，3年多來近8000家京東家電專賣店在全國鄉鎮農村遍地開花，覆蓋全國100%行政區域，京東幫覆蓋80%以上縣城，2.5萬個鄉鎮、60萬個行政村。

事實上，早在無界零售概念前，京東家電就一直嘗試通路下沉，早在2016年就提出過家電的“萬店”計畫。但進行得並不是很順利，於是放緩開店速度。然而比起線下電器零售起家的蘇寧與國美，京東儘管採取輕模式，但想要真正下沉到低線都市，也需要地推人員、物流與售後體系的的支撐，這部分的投入可能會很大，成本相對來說也更高一些。

除了京東，蘇寧國美阿裡都在農村市場大量佈局，導致大量偏遠鄉村消費者借助電商的力量，體驗到與一線都市無差別的家電網購服務體驗，尤其是配送安裝維修等售後服務，這與此前不少廠商以“家電下鄉”為由消化過剩產能玩法大不同，除了能更大程度啟動農村家電市場消費活力，也是京東未來增收的重要一極。

京東家電今年計畫把京東家電專賣店開到15000家，覆蓋全國100%縣城，銷售額要比去年提高5倍，如此不惜血本拓展線下通路和自信，尤其是計畫無死角覆蓋農村市場，顯然是看中消費陞級催化下的農村市場巨大潜力。奧維諮詢（AVC）調研預測，相比大城市家電需求近乎飽和，鄉鎮級農村市場以每年20%的增速會持續4到5年，家電企業在農村市場戰役才剛剛開始。

當下正值農村電商提升至發展農村經濟、振興農業產業大背景下，農村家電市場通路層級變化越來越明顯，農村消費者也開始注重體驗、品牌和消費環境，在購買家電時更傾向於有品牌保障的地方性賣場，網購也不是新鮮事物，這給了大量京東在內的家電管道商轉型陞級帶來騰挪空間。

當下家電管道商在廣大農村掀起的家電服務變革，算是消費陞級時代一個縮影。有資料顯示2017年京東家電縣域市場規模增長4倍，去年雙11期間縣域市場所銷售的大家電在京東大家電銷售整體占比已達4成，如果今年通路下沉能成功攻佔更多市場，預計2018年市場份額有望得到進一步成長表現，届時家電市場城鄉差距鴻溝有望趨於平衡甚至發生反轉，農村市場將首次成為家電市場主力軍，這無疑成為未來家電市場新的變革因素。

上月25日中國民航管理總局向36家執飛中國班機的境外航空公司發出信函，要求它們更改對臺灣和港澳的稱呼，不得將其列為獨立國家。有美媒報導稱，這項要求於4月25日以信函管道發給36家執飛中國班機的境外航空公司，並設定修改期限為30日內。

“大限”將至，哪些航司按照中國的要求修改了對臺灣的標注，又有哪些“死性不改”？環環（ID:huanqiu-com）今天就帶你來一家家看過去。

美聯社稱，距最後期限還有三天，多家外航屈從於北京，儘管白宮已抗議。

先上“榮譽榜”。

根據此前媒體公開報導，證實收到中國民航局信函並隨之作出修改的包括加拿大航空、漢莎航空、英國航空、芬蘭航空和韓亞航空。以加拿大航空為例，在其官方訂票網頁上，包括英文、中文和德文在內的多語種訂票系統中，臺灣各機場都被加注了中國（CN），至少在字面上看起來，臺北桃園機場和中國大陸都市機場的標識已經沒有區別。而在韓亞航空的訂票系統中，臺北則已和北京、上海、天津等都市毫無差別地列入“中國大陸和港澳臺地區”一欄中。

韓亞航空公司截圖

除了這五家之外，環環登入世界其他大型國家航空公司網站一一査詢發現，還有以下這些航司現時都已在“國家/地區”清單中將臺灣明確注為“中國臺灣”，並在臺北等目的地都市後加注“中國”或簡寫“CN”。這些“榮譽榜”航司分別是：

義大利航空、西班牙伊比利亞航空、印尼航空、韓亞航空公司、菲律賓航空、俄羅斯航空、俄羅斯S7航空、波蘭航空、馬來西亞航空、瑞士航空、北歐航空、奧地利航空、模裡西斯航空、宿務太平洋航空、以色列航空、西伯利亞航空、阿提哈德航空和蒙古國民用航空。

義大利航空截圖

環環（ID:huanqiu-com）注意到，在這些航司中，一些是把臺北桃園等機場後直接加注中國（CN），另一些則注為“中國臺灣”（Taiwan，China）。其中尤其要給“五星好評”的是俄羅斯航空，它家網頁上“國家/地區”這一清單中只有“中國”選項，連“中國臺灣”都沒有出現……

再上“黑榜”。

也有相當一部分此前證實收到了中國民航局的信函但到現在都沒做出修改的公司，主要是聯合航空、達美航空、美國航空和夏威夷航空等美國公司，以及澳大利亞航空公司。以美國航空的網站為例，它不僅在“國家/地區”清單中將臺灣及港澳與中國分列，臺北等各機場的所在地也被標注為“臺灣”，甚至香港和澳門機場也沒標注為中國。

美国航空截图

連港澳都沒標注中國

其他的“黑榜”還有：法航、全日空、日航、泰航、大韓航空、阿聯酋航空、卡塔爾航空、新加坡航空、印度國家航空、土耳其航空等。在它們的官網上，臺灣地區也都被錯誤標注。

其中比較讓環環不能忍的是大韓航空，你說你把臺灣和中國分列就算了，還把臺灣歸入“東南亞/印度”區域是幾個意思……

大韓航空網頁截圖

這些航司還打不打算改呢？

環環（ID:huanqiu-com）21日和22日向幾家較大的航司發了問詢郵件，其中美國航空發言人22日在電郵中回應環環的問詢說，該司此前已收到中國民航局的信件，現時“正在評估中”，但拒絕進一步置評。另據美聯社22日報導，上述幾家美國航空公司和澳航均表示，正在評估這一要求。不過，美聯社報導說，“許多人已經站在北京一邊”，這意味著中國在要求外國公司遵守其地緣政治視角方面的又一次勝利。

此前，中國外交部曾就此事表態稱，在華經營的外國企業應當尊重中國的主權和領土完整，遵守中國法律，尊重中國人民民族感情。那對於這些逾期仍不改的航司，中國管理部門接下來可能對它們做出怎樣的處罰呢？美聯社擔心說，它們可能面臨中國業務遭到削减的後果，還可能受到法律制裁。

而中國航空專家張寶鑫22日則對環環表示，對於逾期仍不做修改的外國航空公司，中國管理部門有可能對他們在中國的航權有所限制，也可以依法下架其在中國市場的APP等訂票系統。美聯社援引一名風險控制專家的話說，“如果你想在中國或和中國做生意，不遵守（規定）並不是一種選擇”。

以下為《環球時報》5月6日社評，原標題：白宮指中國脅迫美公司才是胡說八道

白宮發言人辦公室5日發表一篇措辭極其蠻橫的聲明，指責中國民航局近日要求外國航空公司在網站和廣告資料中修改對台港澳的稱呼，不得將它們列為“國家”。聲明稱中國民航局的做法是“奧威爾式的胡說八道”，並且表示特朗普總統“將與美國人民站在一起抵禦中共將中國式的政治正確强加給美國公司和美國公民”。

大型航空公司不應將台港澳甚至西藏列到“國家”的欄目下，這僅僅是“中國的政治正確”嗎？這是睜著眼睛說瞎話，因為它幾乎是全世界、包括聯合國等國際組織在內的政治正確。絕大多數國家的政府都承認台港澳和西藏是中國的一部分，大型航空公司應當對這一事實予以尊重，而不是反其道而行之。

我們知道，將台港澳甚至西藏與國家相提並論，一些西方公司這樣做由來已久，但是錯誤的做法早晚要改過來，中國推動這種改變，有十分正當的權利。這與政治體制和意識形態沒有關係，實行任何政治制度的國家處理同樣的問題，都會這麼做。

奧威爾在上世紀40年代曾經寫過《動物莊園》和《1984》，諷刺蘇聯的政治制度，白宮使用這一比喻攻擊中國，反映出一些美國精英頑固地將中國視為蘇聯式的“極權主義國家”，無視實行社會主義市場經濟的中國豐富多彩的面貌，那些精英對美國社會認識中國進行了誤導。

這一輪對西方公司台港澳稱呼的糾正始於中國民間，尤其以中國線民今年初責備萬豪公司在其網站上將台港澳和西藏都列入“國家”一欄為標誌。外國航空公司也受到中國輿論的關注。中國民航局向外國航空公司提上述要求，可以被視為對民間輿論的呼應和跟進。

白宮以如此激烈的言辭指責中方，有明顯製造、陞級中美糾紛的味道，等於是把這件事驟然與中美關係當前複雜大背景連到了一起。白宮的做法讓人想到，美國近來不斷在臺灣問題上採取動作，加上貿易衝突，中美關係有可能進入一個“烽火連天”的局面。

台港澳以及西藏的名稱問題，最嚴重的是涉及臺灣的部分。因為只有“台獨”構成了系統性威脅，而跨國公司在一些場合把臺灣等同於“國家”會幫著維持“台獨”的幻覺，也會模糊外部社會一些人對臺灣地位的認識。

解决這個問題當然不是能够一蹴而就的，最根本的辦法是事實上解決臺灣問題，消除香港回歸之後尚存的殖民主義尾巴等。在兩岸統一沒有實際完成之前，一些麻煩總是會發生的，這裡不冒出來就會在那裡冒出來。

推動跨國公司以中方接受的管道稱呼台港澳，作為策略，還是要以民間力量多做努力為主。官方可適當策應。因為民間怎麼要求都不過分，而且民間意見代表了中國市場的消費傾向，有著特殊震懾力。

中國人要有這樣的心理准備：在臺灣問題上我們面臨著長期鬥爭，而且不是我們的每一個要求都能順利實現。在我們主動出擊的時候，需要有兩點考慮，一是要求的管道越正式，越要評估它遭到抵制的風險有多高。二是我們不能追求“每戰必贏”，在打擊“台獨”的問題上，我們要逼臺灣當局，而不能逼自己。

一個中國是國際政治中的現實，也是全體中國人民神聖不可侵犯的要求與堅持。任何政府以任何管道操弄、鼓勵“一中一台”，得罪的都是全中國社會；任何公司在這個問題上不尊重中國人民的感情，都將付出代價。希望各方在做出選擇的時候，對這個道理的瞭解是充分的。

深圳工作的郭先生通過“微信搖一搖”搖來一個“女朋友”，兩人沒見過面，郭先生卻先後給對方打了數筆錢。直到對方電話不接微信不回，郭先生才意識到自己可能受騙了。

深圳南山警方從這條線索入手，成功破獲一起特大網絡交友詐騙案，打掉11個詐騙窩點，刑事拘留犯罪嫌疑人50名。現時，警方正在進一步梳理證據，追繳贓款，追逃其他嫌疑人員。

“微信搖一搖”搖來“女朋友”

郭先生在龍崗工作，2017年10月，通過“微信搖一搖”，一個來自貴州的美女加上了她。一來二去，二者聊得還不錯、一個星期後，女孩說她爺爺生病了，要向郭先生借3000元。“我覺得她很真誠，沒有要騙我的意思。”郭先生說，將錢打過去後，女孩成為了他的女朋友。雙方打過電話，發過語音，但就是沒有見過面。可郭先生沒有想到，“女朋友爺爺”停藥了，出院了都跟他有關係。

“後來她又跟我說爺爺停藥了，我又打了2000元過去。過了幾天，又說爺爺要結算出院了，我又打了1500元。”郭先生說，出院這次打錢，他猶豫了很久，但感覺“女朋友”人很好，就還是把錢打了過去。

之後的日子裏，“女朋友“還向郭先生要過幾次錢，每次都不多，只是幾百幾千。一次，“女朋友”跟他要了800元買車票，說要出來打工，但還是因為“爺爺不讓”沒能成行。春節期間，“女朋友”下定决心要去郭先生老家找他，郭先生打了1100元車費給她。可第二天在火車站，怎麼都沒有找到素未謀面的“女朋友”。對方電話不接，微信不回。郭先生越想越不對勁兒，覺得自己可能受騙，年後向南山警方報警。

警方打掉11個詐騙窩點

郭先生想的沒錯，他確實受騙了。

今年5月，南山警方“AI+新偵查”系統推送了一批涉嫌詐騙的案件線索。5月7日，辦案人員根據線索在廣西欽州，廣東茂名，湛江等地抓獲了嫌疑人5名。其中一人，就是郭先生的“女友”——劉某。警方根據嫌疑人提供的線索，發現了一個“微信搖一搖”管道實施交友詐騙的犯罪集團。借助“AI”系統，僅僅用了10天，南山警方就掌握了詐騙團夥的行為軌跡、主要頭目以及詐騙方法。

5月16日晚，深圳南山警方在合成作戰中心設立專案收網指揮部，聯合深圳刑警支隊、東莞刑警支隊等多部門，共出動200餘名警力，對4名重點目標嫌疑人和多個涉案窩點同時開展精准收網行動，共抓獲詐騙嫌疑人70名，其中依法刑事拘留50名，打掉窩點11個，扣押車輛2臺，繳獲作案手機、培訓手册及相關帳本等一批作案工具。

南山警方正在進一步梳理證據，追繳贓款，追逃其他犯罪嫌疑人員，循線追跡擴大戰果，為受害人最大程度挽回損失。

詐騙團夥每月還有業務分享會

警方通過深入調查發現，該幫派實行傳銷式管理，成員入會前需交納高額的費用作為保證金，然後在後期詐騙中逐步提成返還，且成員每拉一人入會都會有一千餘元的提成。入會成員需要集中培訓，培訓完後直接成為業務代表，以8-10人為一個小組獨立進行詐騙。

每個成員根據自己的詐騙金額依次昇為初級業務員、中級業務員、高級業務員，級別越高，提成越高。

辦案人員介紹，詐騙成員大多數為90後年輕男女，成員無論男女均冒充年輕貌美的女性，使用“微信搖一搖”添加男性為好友實施詐騙，主要詐騙對象以未婚、離異、非廣東籍的男性。

入會前三個月是“學習階段”，團夥成員以沒錢吃飯，借錢充電話費試探受害人大方程度，詐騙小額度的紅包為主。三個月後，團夥開始傳授成員如何以“親人生病需要錢”“自己出車禍需要錢”“可以見面了，需要車費”等各種理由進行詐騙。當警覺受害人發現受騙時，便將受害人拉黑。

警方介紹，每月各詐騙小組還會定期組織成員開會，公佈成員業績，分享詐騙科技。

空姐深夜打滴滴順風車遇害事件再次引發全社會對於網約車安全問題的關注。保障群眾出行安全，網約車平臺是否需要承擔相應責任？又該承擔哪些責任呢？

5月11日，交通運輸部微信公眾號發佈題為《檢驗網約車發展的標准是人民群眾的獲得感》的評論文章指出，網約車企業是運輸服務的提供者，必須要承擔承運人責任和相應的社會責任，還責備部分網約車平臺“只顧看投資人的臉色，不考慮乘客的感受與體驗”。

中新經緯用戶端梳理發現，上周一至週五（5月7日至5月11日），交通運輸部微信公眾號以每日一篇的節奏，密集發佈了5篇涉及網約車的評論文章，力度可謂罕見。交通部的密集“喊話”都透露了什麼訊號？
滴滴資料圖中新經緯熊家麗攝

新業態不是“法外之地”

5月7日，交通運輸部微信公號發表評論文章《交通運輸新業態不是“法外之地”》。文章指出，對於企業來說，新業態不是“法外之地”，不能以為自己“大而不能倒、大而不能管”，而選擇性執行法律規章甚至以各種理由拒絕接受監管；特別是大企業更要在經營過程中做創新發展的表率，做遵章守法的表率，做引領行業新風正氣的表率，切實加強自律，實現良性發展。

5月8日，評論文章《包容審慎監管不是放任不管》談到，一方面，對新業態的出現，應儘量秉持包容的態度，不能“一禁了之”，要鼓勵創新，不能一上來就“管死”；另一方面，包容審慎不是遷就，更不是放任不管，必須守住底線，有度有效監管的責任比過去更重了，也更需要監管者的智慧。

文章同時指出，如果在是非對錯問題上裝聾作啞，對知法犯法者視而不見，那就不是“包容”而是“縱容”，不是“審慎”而是“放任”。運輸服務行業與人民群眾生產生活息息相關，如果對運輸服務新業態的監管服務跟不上，不能守住安全與公平的底線，“劣幣驅逐良幣”的扭曲效應就會放大，最終損害消費者的合法權益和良好的市場發展環境。

5月9日，評論文章《互聯網交通運輸企業切莫“店大欺客”》指出，無論是國際還是國內，對企業的壟斷行為都會是當頭棒喝。“一家獨大”的企業往往會缺乏改善經營行為的積極性、主動性，弱化市場競爭，排斥、限制競爭，擾亂競爭秩序，同時也將大大降低行業的創新意願，抑制創新活力。這些，都將由消費者來“買單”，最終損害的是人民群眾的利益。如果企業追求壟斷利潤，實施影響公平競爭、損害用戶利益的行為，必須要堅決遏制。

5月10日，評論文章《不要把約談當耳邊風》指出，部分網約車平臺公司在被約談後，就將承諾拋之耳後，繼續我行我素，視約談為“耳旁風”。針對“屢談不改”的網約車平臺公司，交通部嚴格依法加大加重處罰力度，公開曝光企業違法違規事實、企業承諾及處罰情况。

5月11日，評論文章《檢驗網約車發展的標准是人民群眾的獲得感》指出，一些網約車平臺公司在發展壯大之後，不是將必要的社會責任扛在肩上，而是挖空心思的侵害司機和乘客利益。這些企業僅僅將網約車作為新增“流量”和“估值”的工具，沒有把人民群眾的獲得感放在心上，只顧看投資人的臉色，不考慮乘客的感受與體驗，也不考慮司機的客觀需要。

此外，中新經緯用戶端還注意到，今年4月，交通運輸部官方微信公眾號就曾連續發佈多篇評論文章，責備網約車“燒錢大戰”、“脫實向虛”、非法營運等問題。

網約車平臺究竟該擔何責？

當網約車平臺司機與乘客出現紛爭，平臺是否需要承擔相應責任？又該承擔哪些責任呢？

據央廣網報導，河南良笛律師事務所律師鐘颯表示，按照2016年11月1日起施行的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的相關規定，網約車平臺公司承擔承運人責任，應當保證運營安全，保障乘客合法權益。網約車平臺的資訊服務不僅包括撮合司機和乘客的供需資訊，還要承擔資訊的稽核義務；根據預約計程車經營管理辦法以及合同法的相關規定，如果網約車平臺作為承運人沒有將乘客安全送至目的地，對乘客構成了違約，且在運輸途中發生乘客傷亡，網約車平臺應該承擔相應的違約損害賠償責任。

對於空姐打順風車途中遇害事件，中國人民大學法學院教授、中國人民大學商法研究所所長劉俊海向《法制日報》表示，滴滴作為超級大平臺，平臺越大，責任也就越大。這裡不僅包括法律責任，還應包括社會責任和道德責任。在道德層面，滴滴道歉，給予人道主義的補償是一個方面。更重要的是，必須依靠科技手段全面配合公安機關，早點抓到壞人。他建議：平臺必須對接入的司機進行無犯罪記錄調查，有暴力犯罪和性犯罪記錄者，終身不得從事這個職業。

除了平臺稽核的缺失，也有觀點指出，此類侵害事件屢屢發生背後，也與監管上的疏漏不可分割。據《法制日報》報導，北京師範大學法學院教授、亞太網絡法律研究中心主任研究員劉德良認為，單靠企業或許並不能落實對司機的稽核義務，也不能完全保障乘客安全。比如在一些地方黃牛虛假注册網約車，既利用了平臺的漏洞，又鑽了制度的空子。要堵住平臺漏洞，責任在經營者，至於消滅制度空子，責任在管理者。從現時情况來看，管理過嚴破壞了供需平衡。而要緩解這種問題，需要對“放管”力度進行調整。