據《華爾街日報》報導，比亞迪日前表示，今年4月與加利福尼亞州簽訂出售的N95口罩的契约獲得第二次延期。

繼4月30日未能通過美國疾病控制與預防中心（CDC）認證後，比亞迪曾獲得一次契约延期和認證延期，寄希望於5月31日前獲得認證。然而，5月31日已經過去，比亞迪的N95口罩仍未能通過認證。

對此消息，觀察者網汽車頻道聯系比亞迪方面，但對方暫無回應。

今年4月，加州州長加文·紐森與比亞迪簽下價值10億美元（約合人民幣70.7億元）的口罩採購訂單，其中包括3億只N95口罩。為此，加州先向比亞迪支付了4.95億美元（約合人民幣35億元）的首付定金。

根據此前簽訂的採購契约，比亞迪為加州提供的每只N95口罩價值3.3美元（約合人民幣23元），僅為美國其他州每只6-7美元（約合人民幣42-50元）採購成本的一半。

然而到了5月6日，紐森又對外透露，比亞迪生產的N95口罩未能在4月30日前獲得CDC認證，不過可以將加州同比亞迪的契约延期至5月31日。

同一時期，美國食品藥品監督管理局（FDA）撤銷了大部分中國口罩製造商的緊急使用授權（EUA）許可，理由是其口罩不符合美國國家職業安全衛生研究所（NIOSH）測試的N95過濾標準。

EUA許可是美國在發生公共衛生緊急事件時啟動的機制，海外醫用口罩可直接依據EUA簡化條件獲得許可，無需再履行提前90天向FDA申報與取得NIOSH認證的行政程式。

截止5月初，FDA只向14家中國公司頒發EUA許可，而就在一個月前，FDA還授權80家中國製造商獲得EUA許可。

雖然比亞迪的KN95口罩也在14家獲得EUA許可的公司之中。不過另一方面，NIOSH仍會協同CDC對已經進口的口罩進行N95性能測試。而在這項最關鍵的認證方面，比亞迪卻連續遭遇延期。

按照雙方簽訂的契约，如果未能完成認證，比亞迪需向加州退還一半的定金，即2.475億美元（約合人民幣17.5億元）。對此，CDC表示比亞迪可以修正缺陷後再次遞交申請，只要比亞迪完成了修改，NIOSH將加速第二次稽核流程。

最終，比亞迪仍未在5月31日獲得認證。但其與加州政府的契约並未取消，而是獲得了第二次延期。

據《華爾街日報》報導，比亞迪北美分公司總裁李柯表示，CDC聘請的外部審計人員將於本周到比亞迪的中國工廠進行審查，她預計比亞迪最早將在下周拿到認證。

自今年2月轉產口罩以來，比亞迪的口罩產能節節攀升，近日更一舉超過美國3M公司，成為全球最大的口罩製造商。現時，比亞迪口罩的日產量達到5000萬個，且仍在以每天100萬-300萬個數量新增。

此外，在滿足國內口罩需求的基礎上，比亞迪口罩還不斷出口海外，僅今年5月，比亞迪口罩的出口數量已超過10億個。

比亞迪預計，今年上半年歸屬上市公司股東的淨利潤為16億至18億元，其中口罩生產也將為集團的銷售收入及盈利增長提供正面貢獻。

美國航空和美國夏威夷航空同一天宣佈，將於今年10月分別取消芝加哥直飛上海、檀香山直飛北京的航線。

美國時間8月21日，據《華爾街日報》報導，美國航空在當地時間週二表示，由於燃油價格上漲，計畫削减芝加哥-上海、費城-慕尼克、洛杉磯-多倫多等11條國際航線，這些航線將在今年晚些時候和明年早些時候取消。其中，芝加哥-上海的直航服務將於今年10月結束。

巧合的是，美國夏威夷航空也於當地時間8月21日宣佈，已决定在中國10月國慶黃金周假期後，暫停每週三次檀香山直飛北京的班機。

北京时間8月22日，據路透社報導，在一份聲明中，夏威夷航空表示，訂購了黃金周後班機的旅客將獲得全額退款，或者可選擇改乘較早的班機。不過，夏威夷航空公司未交代取消航線的具體原因。

據《華爾街日報》援引國際航空運輸協會提供的數據，雖然8月份噴氣飛機燃油價格較上月略有下降，但依舊比上年同期上漲了30%。

燃油價格上漲致美航切割低利潤航線

對於削减航線的原因，美國航空發言人解釋稱，由於燃油價格上漲，故削减低利潤甚至是無利潤的航線，“這些航線是不可持續的。”

這是美國航空今年第二次取消中美主要航線。今年5月，美國航空已宣佈計畫在今年10月停止芝加哥至北京的直航班機。美國航空發言人表示，該公司正在通過達拉斯、洛杉磯等地的機場維持中美之間的航空服務，他們依然重視亞洲，特別是中國市場。

據彭博社報導，美國航空稱，正在重新調整其海外網絡，因為它試圖扭轉座英里收入减速的現狀。美國航空副總裁Vasu Raja在接受採訪時表示，這兩條中國航線，以及從較小程度上看，東京航點，對美國航空而言已經成為了“巨大損失的製造者”。

美國航空在一份聲明中表示，儘管2017年美國航空在芝加哥的乘客數量增至過去十年來的頂峰，但一方面燃料價格居高不下，一方面航線票價競爭激烈，影響公司盈利。該公司副總裁Vasu Raja表示，“芝加哥至上海的航線服務幾乎沒有利潤，我們計畫調整海外市場方向。”

Vasu Raja還表示，去年航空燃油價格上漲了超過30%，導致部分班機無利可圖。美國航空將把機隊從服務正在减少的都市，轉移到位於達拉斯沃思堡和夏洛特市的樞紐，在這兩個都市，美國航空明年將會新增航線，並且取得更好的回報。

不過，芝加哥至上海航線並非永久性取消。與停止直飛北京航線一樣，美國航空將尋求美國運輸部門的準予，暫停芝加哥與上海之間的航線，未來一旦條件改善，該直飛服務仍可重返市場。美國航空方面表示，希望在2019年北京新機場投入使用時再合作。

據《華爾街日報》消息，美聯航總裁Scott Kirby於美國當地時間週二在丹佛舉辦的一場航空會議上對美航這一停飛决定評估稱，美國航空削减航線可能預示著一個更健康的行業，即所有航空公司都願意停飛虧本的航線，這種情況以前從來沒發生過。

夏威夷航空將保留在中國的銷售代理和辦事處

巧合的是，美國夏威夷航空也發佈了一條暫停每週三次檀香山直飛北京的班機的計畫。

在一份聲明中，夏威夷航空表示，訂購了國慶黃金周後班機的旅客將獲得全額退款，或者可選擇改乘較早的班機。夏威夷航空公司未交代取消航線的原因。

不過，夏威夷航空表示，其將有意重返中國，並將保持其在中國的合作夥伴、銷售代理和辦事處。

夏威夷航空官網顯示，檀香山-北京是該公司惟一一條直飛中國的航線。

需要注意的是，上述兩條停飛的航線，去年客座率情况都不佳。

據民航資源網CADAS資料顯示，2017年美國航空上海-芝加哥航線的平均客座率達到79.7%，但其客運量自2012年開始逐年下滑，2017年客運量為115376人次，同比下降了1.14%，與2015年相比更是下滑9.78%。夏威夷航空檀香山-北京航線自開航以來，平均客座率低於60%，2017年客運量達46382人次，同比下降11.7%。夏威夷航空停飛後，僅中國國際航空執飛該航線，中國國際航空執飛的檀香山-北京航線客座率稍高於夏威夷航空，但平均客座率還是處於70%以下。

中美航線原先是全球範圍內較為賺錢的“黃金航線”之一。但隨著中美兩國各家航空公司加大運力投入、陞級新機型、在二線都市開通航線後，中美航空市場的運力過剩問題逐漸加重。

據CADAS統計，2017年中美航線上共有51條航線，由中外共14家航空公司運營，其中中方航空公司7家。從座位數份額觀察，2017年上半年中美航空市場份額前三比特分別為美聯航、國航、東航，三家航空公司共運載超過半數中美航線旅客。中方承運人運力以接近6:4的比例領先美方承運人。

從機場角度看，據CADAS數據，2017年中美航線上共有16個美國機場和21個中國機場參與運營。中方機場中，北上廣三大機場時刻與航權資源已經飽和，航空公司轉而開發二線都市美國航線，但各二線都市航線運量水准距北上廣航線仍存在較大差距，且也存在二線都市多條航線相繼停航的情况，其中既有航空公司戰畧調整的因素，也有運力過剩、補貼到期、本地客源不足的影響。

在一線都市航點，以美航此前停飛芝加哥-北京直飛航線為例，由於航班時刻資源不佳和夥伴競爭，美航無法很好利用北京的樞紐功能。

而在中美航線競爭中，美方航空公司較中國航空公司也明顯居於劣勢，據《中國民航報》報導，從中國的航空公司角度考慮，有時候開通國際航線會有一定年限的“市場培育期”，主要是為了擴大市場份額，而不在乎一時是否盈利。但對於美國的航企來說，開通航線的主要目的就是要賺錢。如果不賺錢，那麼從商業運營的角度考慮，就必須停止運營。

資料圖：特朗普視覺中國
【財新網】（駐華府記者李增新）美國總統特朗普舉行了就職後最火爆的一場新聞發佈會：在75分鐘的會上的一半時間裏，他在責備美國主流媒體報導不公，為已經辭職的白宮國家安全委員會顧問弗林（Mike Flynn）辯護，並堅稱新政府運轉良好。
美國東部時間2月16日下午，特朗普在白宮東廳舉行發佈會。這是他就職27天后的首場獨自記者會，原本議題是提名前美國第三區上訴法院法官、現佛羅里達國際法學院教授阿科斯達（Alexander Acosta）為新的勞工部長。然而他自己的“獨白”發言和隨後回答記者提問，幾乎全部集中在對媒體的責備、對弗林事件的回應及對俄羅斯的立場。
此前一天，特朗普勞工部長被提名人普茲德（Andrew Puzder）退出，成為首個主動退出提名的內閣部長人選，加上此前弗林因與俄羅斯大使談話隱瞞內容而退出，顯示特朗普政府要員就位並不順利。
特朗普在記者會上對此十分不滿，指出民主黨在阻撓、拖慢其內閣就位。但即便如此，“我的政府像維護良好的機器一樣運轉，而且別忘了，我繼承了美國在海內外的一個‘爛攤子’（mess）。”
相比於普茲德曾提出反對提高最低工資、提倡餐飲業普及自動化，曾出現雇傭非法移民和“家庭暴力”傳聞等，阿科斯達的提名要安全得多。他是業界知名律師、法官和學者，並且是特朗普內閣中的首位西班牙裔部長。而在前總統奧巴馬首個任期就職近一個月時，已經有三名內閣部長人選退出。
特朗普在發佈會開頭的獨白中，列舉了他已經做出的工作，包括簽署一系列總統令和與各國領導人會面或通電話，英國、日本、加拿大、俄羅斯、墨西哥、中國……“都是非常好的談話！”
對1月27日發佈的“旅行禁令”受阻，他稱提前保密就是要把恐怖分子阻擋在美國國土之外。他否認是行動部署出了問題，而是舊金山第九區上訴法庭做出了一個很壞的决定，而該法庭過去有80%的决定都會被高級法院駁回。下周，他將簽署一份全新的行政命令。
另外，在3月初或月中，他將簽署限制“奧巴馬醫改”的命令，之後會公佈他的稅收改革方案。
在會上，特朗普為弗林進行辯護，稱作為安全顧問，後者的工作就是接觸各國政府官員和代表。“他的錯不在於接觸俄羅斯大使，而是沒有對副總統彭斯（Mike Pence）說出全部實情，這是不可接受的。”他表示自己與就他所知的現有團隊中，不再有人私下接觸過俄羅斯。
接著他將矛頭轉向媒體，稱美國白宮內部有人洩露了他與各國領導人電話談話的內容，包括與澳大利亞總理特恩布爾（Malcolm Turnbull）通電話時出現的不愉快。“這些都是機密，洩密就涉及刑事犯罪，一定要徹查！”“我本來無所謂，又沒什麼不能公佈的，但將來我對朝鮮、對伊朗問題的電話被洩露了怎麼辦？”
特朗普說，“被洩露的內容是真的，（抨擊我的）新聞都是假的。”當記者提出這樣的邏輯講不通時，他又表示“不僅是內容，而且是報導的腔調（tone），全部都是惡意的。”
他還說，Wikileaks洩露的內容顯示，在一場總統辯論會中，他的對手希拉莉（Hillary Clinton）提前得知問題，卻沒有被媒體普遍報導。“這要是發生在我身上，你們非得支持恢復（死刑），把我送上電椅不可！”
他稱自己與俄羅斯總統普京通過兩次電話，一次是後者致電祝賀贏得選舉，另一次是就職時進行了長時間的友好交談。幾乎每個國家的領導人都發來賀電，“如果我們能與俄羅斯好好相處，這對兩個核大國不是好事嗎？”他還提到希望與包括中國在內的國家都搞好關係。
他說，希拉莉才是對俄羅斯“更好的人”，因為她將美國20%的鈾交給俄羅斯，還弄了個廉價的塑膠大按鈕寫著“Reset”（象徵美俄關係重啓），最後也不成功。“我在俄羅斯沒有任何生意，不認識任何人，除了兩次電話從來沒再接觸過俄羅斯，怎麼我就成了親俄？”
當有人提問對俄羅斯軍艦逼近大西洋美國東岸將如何應對時，特朗普稱，“我怎麼能告訴你？難道說預告四個月後進攻摩蘇爾、三個月後進攻、一個月後，對方不也就知道了？”

整場發佈會上，特朗普不斷指責媒體對他報導不公，點名《紐約時報》《華爾街日報》和CNN，說他們故意忽視自己獲得306張選舉人票，是裏根總統以來最懸殊的選舉勝利。當有記者現場指出柯林頓（370張）、奧巴馬（365張）都曾以更大優勢獲勝後，他說“我拿到的數據就是這樣”。
特朗普顯然並不享受充滿“火藥味”的發佈會。進行到1個小時左右時，他問道，“有誰知道這個會還要開多久？”然後對記者說，“你們誰能問一些‘友好’的問題？”
直到有人提問他的內陸都市振興計畫以及第一夫人梅拉尼婭（Melania Trump）開放白宮參觀時，他略感滿意，“這才是好問題！”

報道港交所（00388）行政總裁李小加或捲入摩根大通招聘中國「官二代」事件，李小加發表個人聲明指，摩通內部有一套正式的程序處理招聘事宜，他完全按照程序辦事，應徵者是否獲聘任並非由單一人士決定。港交所主席周松崗就「力撐」李小加，指報道對李小加履行交易所職務無影響。

強調非一人能決定
《華爾街日報》報道，李小加在○三至○九年出任摩通中國區主席時，曾向摩通推薦多名中國官員及客戶的子女，協助取得該行職位。不過，李小加至今並未受到有關監管當局就事件進行約見或問話。報道指美國及香港監管部門，正調查摩通及其他銀行等，是否曾經為了取得生意，而聘請官員的親友等。

報道形容，李小加於摩通任職期間，在維繫客戶關係及人事決定上，扮演重要角色，曾向公司推薦大量聘任人選，單是○八年就向摩通推薦最少八人入職。

針對報道內容，李小加罕有發表個人聲明，指報道涉及的事件發生在八年前，他於○九年離開摩通，他現已無法記清摩通實習計劃和個別推薦聘任的具體細節。但他強調，摩通招聘程序包括一個全面的甄選過程，該行的法律和合規部人員亦有參與。應徵者獲聘任與否是視乎其資歷、並經摩通綜合了解多方對應徵者的評價而決定，絕非該行某一個人的決定。

周松崗回應指，報道涉及的事情發生在李小加○九年十月加盟港交所前，故不會置評，但在李小加領導下，港交所實施多項戰略性發展項目，報道對李小加履行其職務、及港交所的業務並無影響。

港交所董事局力撐
李小加剛於今年六月獲港交所續約三年，任期至一八年十月十五日。李小加於港交所的年薪為九百萬元、及有花紅及獎授股份等。而他在港交所任內六年，主要項目包括於一二年底收購倫敦金屬交易所LME、及於去年推出滬港通等。港交所未來還有不少大項目，如深港通、股指期貨通、商品通等要展開，故董事局力挺李小加。