長賜號餘波 恐怕是全球最大宗賠償災難
長榮海運超大型貨櫃輪長賜號上浮成功，已成功調整方向80%，意味蘇伊士運河不日將重新復運，大批貨輪不用再愁是否需要「兜路」繞好望角而去了。
之不過，這場全球最嚴重運河阻塞案，對全球造成每小時約高達4億美元損失，尤其是本身影響全球12%貿易量的長賜號，即將引發龐大的保險索償潮；根據報道，出租長賜輪給長榮海運的日本正榮汽船公司（Shoei Kisen Kaisha）與其保險公司或要負上全責，首先是擱淺的搶救費用，其次是其他船隻的交貨延遲賠償，業內估計一般如此規模的阻塞保險金，至少都數以億計美元以上。
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涉60至100億美元損失
根據報道，長賜號的保額約30億美元，未知保額是否足夠抵消，因為阻塞而延誤行程的超過200艘船隻的聯合索償；據最新德國保險公司安聯（Allianz）估算，今次事件總共約造成了60至100億美元損失，若然所有損失要由船東來負責的話，保額就肯定不足夠了。
受影響的企業多不勝數，除了廁報紙、海鮮、咖啡等，IKEA亦有總共超過100個貨櫃滯留蘇伊士運河，另外有航空建材貨船，亦正在等待長賜號離開。
慣例多不保障貨物延誤
如此龐大損失是否真的由日本船東負責呢？依目前日本船東與長榮的說法，誰付鈔屬未知之數；有外媒則分析指根據以往經驗，由於船運條款多數跟從英國法慣例（UK Marine Insurance Act 1906），多不保障貨物何時到達目的地，歐美經該通道貨物「延誤」已是常態，所以其他船隻要興訟索償其實很難，箇中相當複雜，最終得看蘇伊士運河管理局(SCA)的進一步行動了。
